继天下第四大车企stellantis集团之后，国内的“共和国宗子”中国一汽也遴荐了零跑。

3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春签署《计谋合作热心备忘录》，两边的计谋合作分为两个维度：一是两边充分进展各肃穆研发畛域的本事积贮，共同开展新动力乘用车纠合设立及零部件合作，通过两边的本事交融共同教授产物竞争力；二是两边进一步探讨深远成本合作的可行性，通过成本合作，使两边完好意思全产业链资源协同。这一音书在两边签约后瞬息被爆出，又一次惊艳了世东谈主。

零跑汽车莫得“蔚小理”的互联网基因上风，掌舵者朱江明也并不是自带流量的营销大众。在纷杂的市集竞争中，零跑汽车只是一味地安常守分，沉默地发展，并给东谈主以惊喜。粗略这恰是Stellantis集团与中国一汽所垂青的：内敛不张扬、壮健干实事。

与Stellantis集团的合作，为Stellantis集团带去了新动力销量，为零跑汽车开拓出一条如鱼似水的轻财富出海旅途。与中国一汽合作后，二者又将摩擦出若何的火花？

为什么又是零跑？

在一众造车新势力中，零跑汽车并不是出挑的一个。它莫得光鲜亮丽的互联网布景，也不是来源量产车型的车企。在国内新势力兴起的领先几年，零跑汽车致使有些寂寂无名。

有关词，粗略恰是因为如斯，零跑汽车智力在以本事出身的工程师朱江明的率领下，坐得了“冷板凳”，在创业的前几年消逝了外界的喧嚣与吵杂，沉默地钻研新动力本事，为自后的发展打下比他东谈主更稳的地基。而这少许与以介意、壮健而著称的“共和国宗子”中国一汽的特性异途同归。

在繁多新势力品牌中，中国一汽看中的恰是零跑汽车在全域自研、成本落幕、产物设立等方面的凸起智商。

零跑中央集成式电子电气架构

自研智商方面，零跑汽车自2015年创立于今，遥远对持全域自研，包括“三电”和智能化系统在内的整车中枢零部件均为自主研发、自主制造，比例占据整车成本的65%，并在业界率先推出八合一电驱、率先量产CTC电板底盘一体化本事、率先推出“四域合一”中央集成式电子电气架构等进步的智能电动本事。

零跑汽车之是以能作念到这少许，是因为其团队稳、地方准、遵守高。据悉，自创立于今，零跑全域自研六大中枢本事模块带头东谈主无一变动。且收货于原有本事积淀的有劲扶植，零跑汽车在本事地方和企业发展大地方的把执上，从莫得走弯路和错路，不仅完好意思了高研发费效比，况兼打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动本事研发团队。

成本落幕方面，零跑汽车也领有业内一活水平。基于“我方卷我方”的全域自研理念，零跑汽车不时进行本事立异和成本落幕，其通过平台化运作(如C系列SUV眷属全部基于LEAP3.0架构打造)和讲究化科罚，将零部件通用率提高至88%。此外，零跑汽车还通过与佛吉亚等供应商合作建厂，进一步缩小输送成本和分娩成本。因此零跑汽车的成本落幕智商宽裕不亚于行业头部车企。

在“三电”系统以外，零跑汽车还在各式高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略使得零跑汽车有望像丰田一样，通过垂直整合和模块化缠绵完好意思成本落幕，提高分娩遵守和产物性量。

零跑C16

收货于此，零跑汽车智力够在浓烈的市集竞争中不时推出“好而不贵”的产物，知足广大耗尽者的需求。反馈在末端市集上，零跑汽车的C系列SUV眷属“款款都爆款”，月均销量万台驾驭，在15-20万价钱区间内酿成苍劲的市集竞争力。

厚积此后薄发，在资格了长达数年的潜藏期和起步期后，自2023年下半年运转，零跑汽车销量瞬息爆发式增长，成为国内造车新势力中最显眼的一匹黑马。2024年，零跑汽车全年累计请托近30万辆新车，同比增长超100%，逾额完成年度销量主义。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量名次稳居头部阵营，位列第三。

这一成绩足以线路零跑汽车如故在国内新动力汽车市聚积站稳脚跟，让外界看到了零跑汽车的真委果力，也让中国一汽这位汽车行业元老意识到了零跑汽车的价值。

在C系列取生效利的基础上，零跑汽车2025年行将上市全新B系列，延续C系列的打发，用极具竞争力的产物将15万以内的市集作念透。零跑汽车以为，聚焦一个价钱带的客户和产物竖立，智力把这个价钱带作念透。通过这种策略，零跑汽车已在15-20万价钱区间取得突脱手，正筹画在10-15万元价钱区间赓续深远市集，进一步扩大在大众化市集的影响力。

昔日念念象空间无穷大

一边是共和国宗子，一边是新势力黑马，一个乍看出东谈主预感、细琢而又言之成理的组合就此出身。二者合作后将产生若何的效果，成为外界津津乐谈的一谎言题。

中国一汽零跑汽车签署《计谋合作热心备忘录》

零跑汽车与中国一汽签署《计谋合作热心备忘录》提到，如故板上钉钉的合作内容是：两边充分进展各肃穆研发畛域的本事积贮，共同开展新动力乘用车纠合设立及零部件合作，通过两边的本事交融共同教授产物竞争力。

关于中国一汽来说，两边合作的最大敬爱在于，其能导入具有前沿本事实力和苍劲品牌著明度的计谋伙伴，从而加快本人在新动力与智能化方面的转型发展，走捷径赶上这一波期间波澜。

关于零跑汽车来说，敬爱一样紧要。于品牌端，继2023年得到天下第四大车企Stellantis集团认同后，只是时隔一年多，零跑汽车又得到国内汽车集团元老、被誉为共和国宗子的中国一汽认同，对传奇达出一个显著的积极信号：在昔日浓烈的市集竞争中，零跑汽车如故提前出线；于发展计谋端，与中国一汽的合作，初步考证了零跑汽车念念要依靠整车制造与tier1业求完好意思“双轮驱动”的可能性，将零跑汽车在行业中的地位教授了不啻一个Level。

曾有不雅点以为，零跑汽车可依托中枢本事上风，在保持整车业务竞争力的同期，向Tier1供应商变装蔓延发展。施行上，这也恰是零跑汽车关于本人昔日身份的定位，是零跑汽车继成为新动力头部车企之后，下一个前进的地方。

如今，零跑汽车已具备这么的实力，在电板研发、电驱系统打造、汽车电子缠绵以及中枢零部件制造等要津畛域，均展现出可孤苦拆分并当作tier1供应商的智商。这一智商不仅为零跑在零部件供应市集开拓了盛大空间，更反向赋能整车业务。跟着整车产物范围效应的迟滞袒露，零跑汽车在昔日发展中的后劲与念念象空间正胁制被放大。

此前，零跑汽车的本事后果主要讹诈于本人产物。但当作初创企业，尽管零跑汽车的年销售范围已达到30万量级，但在通盘这个词汽车行业中并不算大，比拟之下，中国一汽的年销售范围达到320万辆，是零跑汽车的10倍多。

如今，通过与中国一汽进行计谋合作，零跑汽车可完好意思本事后果从里面讹诈到外部合作的紧要编削。这既标记着零跑汽车本事智商完好意思范围化外溢，让零跑自研的本事架构、高附加值零部件得到更高能效的讹诈场景，更能通过中国一汽这么的传统车企巨头的辽远分娩制造智商与供应链体系酿成范围的几何级增长。

从更大的敬爱上讲，前有Stellantis集团，后有中国一汽，昔日也不摈斥有更大车企巨头与零跑汽车达成合作的可能性。当零跑汽车的本事合作范围冲突临界点后，或将迎来买卖风物的质变升级。到其时，零跑汽车的企业价值逻辑将从车企的“销量×单车利润”转向科技公司的“科技生态价值”。

零跑汽车积贮的中央电子电气架构、CTC电板底盘一体化等中枢本事智商，将升沉为不时的本事合作收入。这种转型一朝完成，零跑汽车有望从汽车制造赛谈跃迁至更具念念象空间的出行科技赛谈。赛谈的调遣，意味着企业价值的指数级增长，昔日发展空间更是不能酌量。

此外，零跑汽车与中国一汽的这次合作，与华为赋能车企有异曲同工之妙，但又辩别显著。传统车企品牌与华为进行合作，若是脉络较深，往往需要让渡我方的品牌主导权；比拟之下，零跑汽车提供的本事合作风物，既不错保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板，因此被视为除华为以传奇统车企的又一优质遴荐。

零跑汽车与中国一汽，一个是新势力黑马，一个是共和国宗子，二者都是国内汽车行业中无人问津钻研本事的代表，有着壮健肯干的疏通基因。在汽车行业电动化、智能化竞争更加浓烈的布景下，零跑汽车与中国一汽是新势力车企与传统车企之间相互谐和、相互帮扶的一小步，更是中国汽车产业践行“在沿途”方针的一大步，二者的“攀亲”将训诫一段行业佳话，更将在中国汽车发展史上留住浓墨重彩的一笔。

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